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北京限牌摇号冲击大,零部件厂商助推电动汽车

汽车配件网了解,

受政策影响,消费者提高购车标准后,放弃最多的就是自主品牌车型,因限牌摇号致使北京退市的自主品牌经销商多达一半。

在刚刚落幕的上海车展上,新能源汽车与传统能源汽车相对比不管从参展数量还是技术解读上仍只是个漂亮的“花瓶”。

无论是汽车销量的绝对值还是其增长速度,中国均遥遥领先于世界其他国家。有专家预测:2011年我国汽车产销增速或将达到10%至15%。可以看出,在刚刚过去的第一季度,中国汽车销量仍稳步攀升。但不可忽视的是,与前两年相比汽车行业所面临的困难也显而易见,比如购置税减免的取消、油价的不断创新高、北京市车牌的限制政策等。

由“花瓶”晋级为“花旦”,新能源汽车的规模量产无疑是其中的关键点,这需要借助很多零部件企业的合力助推。将要发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出,将来10年政府将投入1000亿元,打造新能源汽车的产业链。明显,处于产业链上游的零部件供应商已做好了在中国市场大施拳脚的准备,外资厂商表现特别积极。

寻求品牌升级

全世界领先的汽车技术与服务供应商博世在上海车展期间发布,专门为混合动力和电动车设计的再生制动系统“HAShev”将于年内在中国量产;该系统针对混合动力和电动车的特殊制动性能及能量回馈要求,最大程度地将车轮的转动能量转化为电能,并储存在电池中,增长车辆续航里程,同一时间节约燃料,并显着减少二氧化碳排放量。

已经潜行数年的中国自主品牌轿车开始有了新的变化。在中国汽车产业整体升级的大背景下,自主品牌轿车正在经历整体品牌升级的阶段。跟随中国汽车一同成长起来的消费者购车也越来越理性,这给自主品牌的发展提供了机遇。

对中国市场信心满满的远不只博世一家。全世界多元化工业产品生产商伊顿在车展期间推出了自主研制的混合动力系统;全世界化工业最大的汽车产品供应商巴斯夫发布了为新能源汽车量身定制的材料方案,使用巴斯夫塑料部件减轻车重,减少油耗与尾气排放。

益普索研究显示,购车时有63%的消费者看重性价比,看重品牌的只有23%;而在购车时考虑品牌的消费者中,仅有15%的消费者会考虑自主品牌。不可否认,自主品牌与洋品牌、合资品牌相比,还存在一定差距,虽然车型众多,质量也有所提高,但至今还无法超越售价20万元的大关。于此同时,合资自主品牌对本土自主品牌也形成一定冲击。尽管如此,还是有74%的消费者看好自主品牌,认为自主品牌能够走向国际。在对消费者调查中,认为发展势头最好的前六个品牌中,自主品牌占了两席,分别是比亚迪和奇瑞。

博世投资有限公司总裁陈玉东显示,“电动车将是将来交通动力的重点方向。这时,博世已为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线,以帮助中国生产商尽早达到生产经济适用的新能源汽车”。他告知编辑,2010年,博世通过在合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部,成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目汽车配件网得知。这两个项目标进行将加快混合动力与电动车技术关键零部件在2012年达到国产,而装配有博世技术的新能源车将在2013年达到量产。他同一时间说出说,博世正在研究锂电池进入中国市场的方法和模式。博世在联合汽车电子有限公司的股权占比为51%。

高成本牵制消费

政府部门乐见包括外商在内的汽车零部件企业对新能源汽车的谋篇布局。工信部副部长苏波在上海车展上显示,“十二五”期间加快发展汽车电子控制系统和车载电子装置,积极支持发展新能源汽车零部件。鼓励具有重点技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组,构成大型零部件企业集团。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群,鼓励整车企业与零部件企业联合研制汽车零部件产品,建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。

早就有人预言油价要涨到10元,但就是没有人相信,谁都希望只是“狼来了”的谎言。如今,这个预言已经变成了“预期”,估计不久后就会变为“预料”。傍晚的加油长龙似乎比以往都要长,焦虑的车主们听到了汽油调价的消息,都希望能赶在翻牌之前加到最后一桶廉价油。

“一旦市场上新能源汽车数量达到一个临界点,不管是汽车本身还是配套设施、零件价格将有一个显着的减少,新能源汽车到时将锐不可当。”同济大学中德工程学院院长冯晓估计,新能源汽车将来3~5年可望达到5%~10%的市场份额。

中国加入WTO后,汽车关税税率逐步降低,进口汽车价格有所松动。为了提高产品竞争力,国内汽车价格也渐渐降低,但汽车使用成本却越来越高,对消费者购车的影响也越来越大。益普索调查显示:对于汽车价格,有66%的消费者认为近几年有所降低;有超过60%的消费者认为汽车价格水平一般或比较便宜;但对于汽车使用成本,则有79%的消费者认为偏高或很高,其中油价和养护成本则是消费者认为最高的部分。

油价提高 新能源汽车借势

继2月20日本年度首次上调成品油价后,国家发改委于4月7日再次上调成品油价。调整后,国内多个城市的汽油零售价突破每升8元,油价上调对老百姓日常生活的影响已逐步显现。在益普索对1000名被访者进行的调查中发现,52%的消费者认为油价偏贵,42%的消费者认为油价难以承受。对于消费者能够接受的汽油价格合理区间:50%的消费者选择4元/升至6元/升为合理油价预期,30%的消费者选择6元/升至8元/升为合理油价预期。

“我们通过大量的测试,在城里行驶电动汽车的百公里耗电量为16度电左右,按6毛钱一度电计算,跑完百公里不到10块钱,而百公里油耗则是六七十块钱”。这是国家电网公司副总经理舒印彪在2011年11月份的一次研讨会上给电动汽车算的一笔经济账。在他作完这番比较后,中国油价已历三次上调。油价已今非昔比,而电价仍按兵不动。市场研究集团益普索最新的一期研究显示,伴随高油价时代的来临,包括电动汽车在内的新能源汽车将借势崛起。

新能源借力先行

继2月20日本年度首次上调成品油价后,4月7日成品油价再次上调。调整后,中国多个城市的汽油零售价突破每升8元。益普索2012年4月份的一份调查显示,尽管将来一段时间,新能源汽车将与传统汽车并行发展华夏汽配网表示,但消费者对新能源还是表现出较大的热情。益普索调查发现,对新能源产品的快速发展期,有四成的被访者以为3~5年内就会有飞速发展,近三成被调查者以为会在5~8年间。

当被问及油价小幅超过预期后该如何抉择时,54%的被访者选择会考虑小幅减少开车次数来应对油价的超预期;但是18%的消费者仍旧维持驾驶频率不变,对此类车主来说,车子如同柴米油盐,为日常所需。但煎熬是有底线的,当油价超过15元/升时,有60%的被访者表示无力承受而考虑彻底放弃开车。

本次益普索调查共1000份有效问卷,涵盖这时有车主685人、潜在车主315人,覆盖29个省、直辖市、自治区的119个城市。益普索对1000名被访者进行调查中发现,有52%的消费者以为油价偏贵,42%消费者以为油价已很贵,很难承受。益普索研究数据显示,伴随油价持续走高,85%的消费者选择会增购或换购混合动力车。值得注意的是,由于对技术的成熟度持怀疑态度和对混合动力知识认知模糊,一些调查者选择放弃考虑混合动力。

显然,高油价时代已不可避免。山东社会科学院经济研究所所长张卫国认为,与老百姓生活密切相关的生产运输行业,应该考虑对技术更新升级,减少能源消耗,以及使用更大比例的新能源汽车。对于新能源的热情,消费者的关注度依旧未减,85%的消费者选择会增购或换购混合动力车,但对技术成熟度持怀疑态度以及对混合动力知识的不了解,都将成为其余被访者放弃考虑混合动力车的理由。

有65%的被调查者说会考虑购买电动汽车,持有疑虑态度的被访者最大的担忧是相关基础充电设施的完善,其次是技术成熟度和车型选择少。

益普索研究显示:在85%的选择混合动力的消费者中,有65%的消费者会考虑纯电动车;在选择“不会”和“说不清”的被访者中,最大的担忧是相关基础充电设施的完善程度,其次是技术成熟度和车型的选择性少。尽管未来一段时间,新能源汽车将与传统汽车并行发展,但消费者对新能源还是表现出较大的热情。益普索调查还发现,有四成多的被访者认为未来三、五年内是新能源产品的高速发展期;有近三成的被访者认为未来5年至8年内,新能源汽车会有飞速发展。

在上海车展上,江淮汽车的厂商代表在接纳本报编辑采访时介绍说,一辆售价为12万的电动汽车,经过国家补贴后,消费者只需支付6万元。江淮汽车已生产了500辆电动汽车。对于消费者的认同度,这位代表承认,包括充电桩在内的基础设施不完善是制约电动汽车推广的主要原因。

限牌摇号冲击大

北京堵车情况日益严重,备受瞩目的摇号上牌政策于2011年1月1日起正式施行。针对这个问题,益普索面向北京消费者展开调查:有54%的消费者支持摇号上牌政策,另有29%的消费者认同通过提高上牌费来限制上牌量。

摇号上牌政策是否能够控制北京汽车的保有量,从调查结果来看,对自主品牌会造成一定冲击。虽然有82.4%的消费者在有明确的购车计划时才会参加摇号;但80%的消费者表示不管摇号结果怎样,都会去4S店看车或订车;而绝大多数消费者对摇号未中的忍耐期则不超过一年,当迟迟不中号时,有5.5%的消费者表示会放弃购车。

介于摇号中签车牌的难度较大,当消费者中签后,有40%的消费者会提高购车标准。提高标准后,放弃最多的则是自主品牌车型,这也就意味着相比合资品牌,自主品牌可能遭受到的冲击更大。据一些经销商估计,以目前的车市行情到今夏,北京将退市的自主品牌经销商会达到一半,这充分体现出了自主品牌经销商不看好明年的北京市场。

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