xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

看得比较远才不太在意眼前得失,C6能给东风雪铁

务实、睿智、感性是东风雪铁龙总经理饶杰给笔者的印象。从今年4月27日履新以来,这是他第一次面对媒体,虽然范围很小,也说好只是聊聊天,但提问者都不太客气,大家急切的想从这位新任总经理口中获悉,东雪到底准备如何摆脱近些年的窘迫?

近日,定位高端市场的东风雪铁龙C6在北京正式上市。此次上市的东风雪铁龙C6配备350THP和380THP两款动力系统,匹配6速手自一体变速箱,共计4个级别,5款车型。

图片 1

东风雪铁龙总经理饶杰表示,作为新一代法系旗舰,C6将引领雪铁龙品牌进入一个新高度,更将为用户创造全新的极致优越的全方位舒适驾乘体验。

开门见山,饶杰坦言目前对东雪来说的确是一个低潮期。他说,自己在东雪工作十多年了,比现在更难的日子都经历过。“谁当总经理都不敢说能力挽狂澜,但我认为眼见的困难也不完全是坏事,属于正常的调整期,总部给了很大的空间,我们可以利用这个机会,重新寻找东风雪铁龙未来发展的方向和定位。”

背水一战

从宏观层面看,尽管2016年整体经济表现不佳,但汽车业是不多的亮点之一。多数车企在微增长的态势下获得了新一轮快速增长,这让法系和韩系车的下滑越发凸显。

2016年1-9月,中国车市整体增长约为13%。这一数字意味着,2016年对于几乎所有车企来说都是一个值得期待的好年,甚至有部分车企调高了年度销量目标。但总有那么几家车企会“逆势而为”,东风雪铁龙不幸成为了其中一家。从1-9月的销量看,东风雪铁龙同比降幅高达16%左右,其部分车型降幅甚至超过了50%,而曾经作为中高端价值提升战略车型的C5,三位数的销售数字预示着其已经彻底被市场抛弃。

今年以来,东雪旗下除了C3-XR收获34%的高增长外,其他轿车产品都出现了不同程度的下滑。在依然高速增长的SUV市场上,东雪没有享受到太多红利,而销售主力车型爱丽舍和世嘉又处于红海市场,C4L、C5以及即将上市的C6又面临品牌向上的束缚,东雪的产品到底如何布局?

危机蔓延中的东风雪铁龙,正试图通过人事调整和优化产品结构来改变现状。除了9月份推出了1.2T的部分新车型外,今年年内最重磅的当属C6上市。或者说,这是东风雪铁龙今年唯一的“保留节目”,饶杰甚至想凭借C6强力扭转品牌持续走弱的局面。为此,C6几乎是毫无保留地运用了PSA目前所有的最新科技和配置:无论是入门级别最厚道的丰富实用配置,还是顶配车型所配置的顶级奢华用料与高品质元素,都为用户带来极致优越的舒适驾乘享受。“我们要以超越同级的舒适、安全与科技配置实力,证言C6可以当得起B+级市场的标杆。”

饶杰解释,东雪接下来几年的产品已经准备完毕,新车品类和数量和东风标致差不多,只不过东标产品投放相比集中,而东雪会拉得战线长一点,但每年一款全新车型是有保障的。他说:“我最近到法国看了我们的新产品,感觉很振奋,比如C3,设计非常时尚,更加关注驾乘体验,给人眼前一亮的感觉。”

但有一点让业内仍存疑的是,在中高级轿车日渐式微的当下,东风雪铁龙如此“孤注一掷”,到底能挽回几分希望呢?笔者也观察到,在其产品构成中,唯有SUV车型C3-XR实现同比增长,而其兄弟品牌东风标致也将力量集中在了大热的SUV市场。若是希冀通过产品力的全面提升来改变期望值——在业内人士看来,东风雪铁龙硬闯高端轿车市场可以称得上是一场“豪赌”。

在多个大区负责过营销工作的饶杰最深的体会是,东雪过去几年对渠道的挖掘有些用力过猛,对经销商和客户的反哺严重不足。他说,厂商关系近些年已经发生了很大变化,东雪必须把与经销商伙伴的“共生共赢”放到更加重要的位置上,要更多关心渠道的建设和盈利能力,对经销商不能再一味追求数量,而要追求质量,必须让渠道回归到健康的轨道上来。

机会几许

饶杰认为,从客户角度出发,东风雪铁龙在品牌建设上还有很大空间。如何在传播上,把产品的特点与用户的终端体验统一起来,这是一个重要的课题。过去,东雪没有特别强调自己是一个法国品牌,没有把品牌强调的“人性科技”、“动态舒适”等准确传递给消费者,这需要用“巧思”的解决方案来关心用户体验,给用户带来真正的价值感受。

走高端,东风雪铁龙成功的概率大不大?

他说,人性科技,舒适一直是东雪的产品特点。对东风雪铁龙这个品牌,当你提示它的时候,大家都知道这个品牌,当你未提示它的时候,提及就比较少。东风雪铁龙在各种车展上卖得都非常好,当用户发现了展台上的产品,在试乘试驾之后,就产生了购买愿望。这说明东雪的产品是有特点的,但传播,尤其是消费者的体验做的远远不够。

只说一个事实,东风雪铁龙曾经在几年前就提出了“提升品牌价值”的战略,其战略的支撑点就是C5这款定位中高端市场的车型,刚开始上上下下对此信心满满,但是,残酷的现实无情地粉碎了梦想,C5如今更是江河日下。

对于接下来的消费趋势,饶杰认为东雪产品的特点和未来消费者的需求有比较大的吻合度,因为共性是追求个性。他说,90后的消费差异很大,他们是发散的,是一圈一圈一层一层的结构,既然是圈层就有各种各样的个性需求。雪铁龙的人性科技,不是为了科技而科技,与其他品牌区隔度明显,个性非常鲜明。因此,“我期待汽车消费的个性化来的更快一些”。

究其原因,市场大环境是其一,不论是大众“双雄”,还是日系的“凯雅”,已经不再有昔日无限风光,B级车市场持续萎缩,而定位更高的丰田皇冠早已失去了往日荣光,C6能够有多大的号召力呢?

图片 2

其二,东风雪铁龙此前一直提及的“品牌向上”战略并没有收到显著成效,而战略核心的中高级轿车C5更是在不断萎缩的市场中被边缘化,其九月的销售数据更是退缩到三位数,在这样的品牌基础之上,C6能有多大把握实现品牌向上突破呢?

对于即将在成都车展投放的C6轿车,饶杰表示对这个产品很有信心。他说:“这个世界总有用户不需要迈腾那样的产品,商务人士也希望拥有事业成功之外的一种格调,需要一种不同的呈现。这个呈现可能就是一种别样的舒适,是奋斗之后的一种从容和惬意。它是静静的,是娓娓道来的。这个产品特点找准了,就一定有它自己的客户。”

业内人士表示,三位数销量的C5伤害的可不仅仅是厂商和经销商的信心,还有消费者对该品牌的信心。

作为最早的一批合资品牌,东风雪铁龙走过了漫长且曲折的发展历程,有过辉煌也伴随更多失落。饶杰说:“东风雪铁龙的管理团队是一脉相承的,我们历任总经理都是在东雪成长起来的,我举手投足之间都有他们的影子。作为东雪新的管理团队,我们需要认真去思考坚持什么,改变什么。”

但即使外部环境如此恶劣,饶杰还是给C6定了一个让人捏着一把汗的“小目标”——“今年完成5000台”,也就是说,他认为,C6平均到每月销售2000台,应该是个可以轻松完成的目标。

他说:“做东风雪铁龙这个品牌,最重要的一点是我们有一个情怀,真的发自内心喜欢这个品牌。你只有看得比较远,才不太在意眼前的得失……”

业内人士指出,饶杰定下这个目标也是有着现实的考量,除了东风雪铁龙状态不佳之外,现在的B级车市正在面临内外交困,价格体系不断失守,市场份额也在不断被蚕食,就连老牌车型销量也处于下滑状态,所以全新C6面临的前景并不算特别乐观。“先打个基础和口碑,然后再一步一步来。”

虚与实

当东风标致以适合市场的新车型上市走出“调整期”时,东风雪铁龙却以高端车型来一场“豪赌”,到底这样的产品策略对不对?

纵观东风标致的产品策略,第三季度上市的新308要做月过万辆的“爆款”,本月即将上市的4008也要“一个半月过万辆”,明摆着就是冲着销量去的,而且定价上也颇具诚意,非常“务实”;但东风雪铁龙的高端战略却给人一种将品牌“强行拔高”的意味,在定价上却又“自信不足”,一个“务虚”,更可以看出两个品牌在发展思路的差异性。

笔者认为,东风雪铁龙此举颇有“背水一战”的味道,不论C6成或败,这一产品至少告诉了消费者,雪铁龙品牌不是想象中的那么孱弱和不堪。

还有一点,东风A9与C6同平台,是推高C6,还是拉低C6,则是仁者见仁,智者见智。这样的例子并不少见,互有影响。两者的外表虽“各有千秋”,但“里子”是一致的。东风雪铁龙应该对此有更清晰的认识,以及更好的市场应对策略。

虽然对于东风雪铁龙强行推高品牌的策略存疑,不过,东风标致很愿意看到C6能够有一个好的表现,“毕竟两个品牌关联度很高,一荣俱荣,一损俱损啊。”

全新C6的推出仅仅是饶杰“重新定义东风雪铁龙”行动中的第一步。“能不能重振东风雪铁龙,除了产品和品牌,还离不开销售渠道和消费者体验。”饶杰颇有感概地说。

为了能够确保C6“不失手”,在渠道建设上,除了把与经销商“共生共赢”放到更加重要的位置上之外,东风雪铁龙还将会对全网络进行形象改造,增强渠道的建设和盈利能力。

“我们将2016年锁定为‘客户体验年’,重点在于品牌刷新和客户体验,随着C6的推出,东风雪铁龙在客户营销和体验上也将会更为放开和接地气。”饶杰如是说。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由吉祥体育发布于吉祥体育官网,转载请注明出处:看得比较远才不太在意眼前得失,C6能给东风雪铁

您可能还会对下面的文章感兴趣: